现我国土工格栅种类很多，应用在不同的地区，现已开发成功的有塑料拉伸格栅、钢塑格栅、涤纶格栅、玻纤格栅、PP拉伸组合格栅。各种格栅都有其优点，也有其不足，具体分析如下： 土工格栅与土接触面变形模式的模拟在动载作用下土工格栅与土之间的接触面存在着相对运动模式，一般情况下接触面有四种变形模式（1）粘结；（2）错动（3）脱离；（4）嵌入。一般情况嵌入为最理想施工作用也较明显，达到设计方案要求。但在我国实际施工中存在许多不尽人意的地方，就必须根据我国的具体情况设计生产符合我国国情的土工格栅，方能达到预期的设计要求。 塑料土工格栅、涤纶格栅我国现在生产的从15KN至35KN，应用我国中原地区较为理想，塑料格栅格孔距离为3.8cm*3.8cm，涤纶格栅为2.5cm*2.5cm，单肋拉力为1000N，在没有石头等物质情况下，上下填土层密度一致，路基加肋作用显著，但在山区或填方土中含石头等硬性杂质就绝对不能用此两种格栅。一般情况下，压路机碾压过程中，大部分肋条在有石头等情况下有21%断裂或更多，还会出现上下路基密度不一致现象，并且延伸率在15%左右变形较大。为了更好地解决格栅断裂和路基密实及延伸率大的问题，又开发出钢塑格栅。 钢塑格栅是在钢丝作为拉肋材料，外包塑料为保护层，通过超声波焊接而成的土工格栅，格孔距离为10cm至15cm，纵横向可以任意组合，拉力可达150KN。在沪宁高速扩建、沈大公路扩建大批量应用。虽然钢塑格栅改变了原有格栅的不足，解决了碾压过程中的断裂问题，也解决了路基密实问题，满足了填土材料的要求（格孔较大），并且钢丝延伸率小只有3%，所以都认为很好。但我们在沪宁高速扩建施工中发现了新问题，在受力不均匀时，出现外包塑料与钢丝分家现象，造成钢丝外露，立即失去格栅作用。经我们分析发现主要是塑料与钢丝两种材质不一致，造成的应力变化也不一样，并且作用力首先作用在塑料上，只有当塑料和钢丝内部摩阻特别大时，才能起作用。而实际上造成延伸率远远大于3%达到20%左右，怎样才能彻底解决实际工程中的问题？有没有更好的解决方法？我厂和江苏省交通科学研究院测试中心、清华大学岩土研究所、浙江大学环境岩土工程研究所联合研究成功开发了一种新的PP土工格栅。 PP土工格栅是有聚丙稀塑料经挤出拉伸成型，具有很好的抗拉强度，其纵横向肋带的交接点以高频超声波焊接而成，保证了格栅网格对土体的有效嵌锁，同时格栅的强度可变肋带的拉力（8KN-15KN每根肋带碾压试验无断裂现象）并且延伸率较低，路基密度上下一致嵌入效果好，拉力双向可达150KN-200KN,调整肋带的多少而设计不同型号规格，以满足不同工程的需要，彻底解决工程应用中出现的问题，使加筋土工格栅真正发挥其作用，具有广泛的适用性。 |